汽車滾針軸承是復雜的機構，具有滾針與滾道的一致性，徑向游隙和滾針補體，所有這些都會影響汽車滾針軸承在各種條件下承受載荷的能力。在組裝階段，軸承制造商故意在滾動體（滾針）和滾道之間引入內部松動或徑向間隙，從而導致軸承產生徑向游隙和軸向游隙。

軸承中滾針的數量，直徑和數量通常被稱為滾針。

徑向游隙或內部游隙是軸承的內部徑向松動。它是外圈相對于內圈在垂直于軸承軸線的平面上的總徑向運動的測量值。徑向游隙由實際的滾道直徑和滾針直徑決定。

量規通過使軸承承受標準量規載荷來驗證徑向游隙，并確保所有軸承組件之間完全接觸。

軸向游隙或端部游隙是內圈相對于外圈的最大相對軸向運動。

徑向游隙和軸向游隙的指定均與ABEC公差等級無關。徑向游隙通常指定為軸承零件號的一部分。

在大多數使用徑向球軸承的應用中，通過使用墊片，彈簧，卷緊螺母或其他組裝技術，在一對軸承上施加軸向預緊力，可以消除內部松動或間隙。這樣可以確保滾針與滾道的接觸，從而實現精確的旋轉，并減少或消除滾針的打滑和噪音。

球軸承的接觸角

球軸承在軸向預緊時會產生接觸角。它是垂直于軸承軸線的平面與連接球與內，外滾道之間的兩個接觸點的線之間的角度。額外的軸向載荷會增加接觸角。隨著徑向游隙的增加，接觸角也會增加。

一般設計注意事項

在特定的軸承應用中，徑向游隙值有很多考慮因素。每個選擇都會影響噪聲，振動和熱量，以及其他因素。

配件使用過盈配合安裝軸承時，應留出更大的徑向游隙（安裝后的徑向游隙至關重要）。

載入中

當球軸承承受純徑向載荷時，我們建議使用較小的徑向游隙，以將載荷分配到更多的球上。

錯位

當軸的偏轉程度高時，增加徑向游隙，這會導致更大的偏心

溫度

當兩個環（內部，外部）之間存在高溫梯度時，我們建議采用較寬松的徑向游隙。

速度

徑向游隙的高值導致接觸角的高值。隨著轉速的增加，滾針上的旋轉力增加，從而在滾針和滾道之間產生滑動作用。這會導致潤滑膜失效，熱量增加以及潛在的過早失效。旋轉力矩的大小與接觸角有關。必須權衡接觸角減小應力的好處與因球打滑而導致潤滑劑失效的可能性之間的平衡。